Le blog du Tiennou

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vendredi 6 août 2010

Bon clip : 30 Seconds To Mars - Kings & Queens

Je viens de découvrir le clip de "Kings & Queens" du groupe "30 seconds to mars" (dont le chanteur est Jared Leto). Il reprend le concept des masses critiques avec le groupe des Mindnight Ridazz. Le clip est terrible et de manière générale j'aime bien l'album. Pour ceux que ça intéresse, on peut voir le making of sur le site du groupe.

Update : même musique mais avec une vraie masse critique.

dimanche 25 juillet 2010

Interview de Philippe Colomb président de la Vélorution Ile-de-France

Début juillet s'est déroulée à Paris, la vélorution universelle. Cette manifestation a permis de donner la parole à un certain nombre de défenseurs de la cause cycliste et a notamment donné lieu à une excellente interview de Philippe Colomb, le président de la Vélorution Ile-de-France.

Quelques extraits choisis :

C'est des routes qui sont sensées relier les choses et qui finalement les séparent.

Philippe aborde le problème de segmentation du territoire que posent les routes et en particulier les voies rapides. Quelques exemples autour de chez moi :

  1. Le magasin bio le plus près de chez moi est à 500m à vol d'oiseau, 3,5km en voiture et 10,5km à vélo car la seule voie d'accès directe est une voie rapide pour voitures. C'est pour contourner cette même voie rapide que pour aller au travail à vélo tous les jours j'augmente mon temps de trajet de 50% par rapport au chemin le plus direct.
  2. La ville d'Antibes prévoit la construction d'un Transport en Commun en Site Propre (TCSP) pour rejoindre la technopole de Sophia Antipolis. À ce jour, sur presque 10km de voie en site propre le seul point d'interrogation du trajet reste le passage de l'autoroute.

Dans la question des transports [...] c'est toujours l'offre qui crée la demande, c'est pas la demande qui crée l'offre.

Cette simple phrase répond clairement à l'éternelle ritournelle "il n'y a pas assez de vélos pour construire des pistes cyclables" : évidemment puisque l'existence de ces pistes est un pré-requis à la circulation d'un nombre important de vélos. Il est aussi très clair que construire plus de parkings et plus de routes mène inévitablement vers plus de voitures.

jeudi 1 juillet 2010

Raph Ancel : l'homme éco-mobile

Une association Belge, le GRACQ, a créé une série de vidéos mettant en scène un automobiliste converti au cyclisme pour son trajet domicile-travail sur fond de parodie de l'homme qui valait trois milliards. Je vous conseille de jeter un coup d'oeil sur ces vidéos d'environ cinq minutes qui sont très bien faites et assez drôles :

lundi 12 octobre 2009

Le pousse-pied vélo pour monter les cotes.

Le vélo c'est bien, ça fait faire de l'exercice physique. Un peu d'exercice mais pas trop : il faut trois fois moins de calories pour effectuer une distance donnée à vélo par rapport au même trajet à pied.

Le problème du vélo, c'est les côtes. L'exercice physique dynamisant peut alors se transformer en véritable torture. Une solution de compromis peut être le Vélo à Assistance Électrique (VAE) qui permet au cycliste de monter des côtes sans faire plus d'effort que sur du plat.

Oui mais un VAE c'est plus cher. Seuls les citoyens les plus aisés ont-ils le droit d'accéder aux hauteurs de la ville ? N'est-il pas dommage d'avoir à acheter un vélo plus polluant à produire au lieu de réutiliser le vélo de son grand-père juste pour grimper cette satanée côte à mi-parcours ?

Heureusement certaines infrastructures cyclables peuvent rendre plus accessible des parties de la ville qui pouvaient être boudées par les cyclistes. L'équivalent du tire-fesse pour les skieurs existe pour les cyclistes : c'est un pousse-pied. Évidemment, on n'imagine pas ce genre d'infrastructures équipant toutes les pentes de la ville mais en répartissant ces dispositifs de manière intelligente sur certains grands axes on peut réellement encourager la pratique cycliste et désenclaver certains quartier pour les cyclistes. Un tel dispositif aurait tout à fait sa place sur certains axes de la ville de Nice.

lundi 14 septembre 2009

Le vélo custom en vedette dans le dernier clip de Bob Sinclar

Juste un petit billet pour faire remarquer que le vélo devient super tendance. Il apparait même en vedette dans le dernier clip de Bob Sinclar (Feat. Shabba Ranks) : Love you no more où on voit tout au long du clip des vélos customisés avec un impressionnant défilé final.

jeudi 10 septembre 2009

Un vélo pliant mais un "vrai" vélo

Je suis de loin le marché du vélo pliant depuis un moment. Le concept est séduisant. Je sais à quel point il est difficile de transporter son vélo avec soi dans le train ou la voiture alors que c'est de loin la solution la plus efficace dans beaucoup de cas. Le vélo pliant peut être une solution dans ces cas là en attendant plus d'aménagements dans les transports en commun.

Pour moi, le problème de ces vélos est qu'ils ne remplacent pas un vrai vélo. Ils peuvent permettre à un piéton d'effectuer un trajet plus rapidement mais ils ne valent pas un vrai vélo dès qu'il s'agit d'affronter quelques pentes, de circuler sur des routes mal entretenues ou de se mêler à la circulation. Le principal problème vient du fait de leurs toutes petites roues qui les rendent moins stables et ne leur permettent pas d'aller aussi vite.

Je découvre donc avec plaisir que des vélos pliants avec des roues de taille égale aux roues de vélos classiques arrivent sur le marcher. Dans ce domaine, le IF Mode parait particulièrement bien pensé. La qualité générale du vélo et sa nouveauté font que le prix peut paraitre dissuasif mais s'il permet de se passer de voiture l'opération peut s'avérer très rentable à court terme. C'est en tout cas beaucoup plus intéressant qu'un YikeBike qui n'a rien à voir avec un vélo, ne permet pas d'entretenir sa forme, nécessite de recharger une batterie, aura une autonomie de moins de 10km et coutera plus de 3500€.

lundi 7 septembre 2009

Le vélo et la sécurité routière

Voici deux liens sur le vélo et la sécurité routière :

  • Bicyclesafe.com : un site de conseils sur les comportements à adopter en vélo pour rouler plus sûr. Il est traduit en de nombreuses langues dont le français. Ça n'est pas exhaustif mais c'est à faire lire par tout cycliste.
  • Angles morts : une vidéo compilant les problèmes rencontrés pendant un an de vélo à Paris. La vidéo est très bien faite et montre à quel point le vélo est peu considéré sur la route. Elle est très bien pour montrer la nécessité d'avoir des lois et des aménagements de urbains permettant de protéger les cyclistes. Par contre, c'est une vidéo qui fait peur et qui ne donne pas du tout envie de faire du vélo. C'est un peu dommage. Même moi qui fait du vélo tous les jours et qui suit plutôt à l'aise au milieu des voitures, je stresse en regardant cette vidéo.
  • Diaporama "vélo et sécurité routière" de la FUBicy : un diaporama compilant de nombreuses statistiques et battant en brèche beaucoup d'idées reçues sur la dangerosité du vélo en ville. Le diaporama dispense aussi quelques conseils utiles pour pratiquer le vélo en toute sécurité.

jeudi 3 septembre 2009

Détails techniques de mon premier voyage cyclo-tourisme : Lyon -> Le Mans

J'ai raconté dans un autre billet mon premier voyage en cyclo-tourisme. Je vais ici donner quelques précisions techniques qui pourront intéresser les cyclo-touristes et répondre aux questions des curieux.

Matériel :



Voici la liste du matériel que j'ai emporté pour cette semaine :

Matériel vélo :

Matériel de camping :

Vêtements :

  • 2 tenues complètes de vélo (short + T-shirt vélo)
  • 1 paire de Lunettes vélo
  • 1 étui à lunettes rigide
  • gants de vélo été
  • 1 short ville
  • 2 T-shirts
  • 2 caleçons
  • 4 paires de chaussettes basses
  • 1 polaire
  • 1 paire de chaussures
  • 1 paire de tongs
  • Kway vélo
  • Pantalon étanche vélo
  • Sur-chaussures étanches

Loisirs/divers :

  • Cartes
  • 3 livres de poche
  • Appareil Photo + housse
  • Porte-feuille + chéquier + lunettes de vue
  • Stylo
  • 1 téléphone portable + chargeur
  • Clé USB
  • Billets de train

Conclusions sur le matériel :

Je n'ai eu à souffrir d'aucun problème technique donc je n'ai pas trop d'avis à donner sur le matériel. J'aurais peut-être pu prendre 2 chambres à air de rechange au lieu d'une pour plus de sureté car malgré moi j'ai parfois dû rouler sur des routes non goudronnées. Il faudrait aussi que j'ai 1 ou 2 rayons de rechange au cas où.

J'étais très content de mes sacoches. J'ai notamment beaucoup apprécié de pouvoir les accrocher et les décrocher entièrement en quelques secondes. Il est assez facile d'accéder au contenu d'une sacoche sans tout démonter.

Niveau matériel de camping, je suis très content de tout mon matériel. Je n'ai pas pu tester la tente par temps pluvieux mais par temps sec elle est très bien. Il me manque juste un petit maillet pour planter les sardines. Je me suis débrouillé avec les pieds mais du coup j'ai tordu quelques sardines. Pour limiter le poids, il faudrait que je vois si je ne peux pas fixer une tête de maillet sur le manche de ma petite pelle.

La petite pelle est une petite pelle de jardinage à bout pointu qui me permet de creuser un petit trou pour enterrer des déchets, en particulier si on n'a pas de toilettes à proximité. Je ne l'ai utilisée qu'une fois et j'aurais pu faire autrement, c'était plus pour tester. C'est quand même quelque chose à avoir sur soi au cas où quand on fait du camping sauvage.

Autre type de matériel dont je ne me suis pas servi mais qu'il faut quand même emporter systématiquement : kit de survie, tout le matériel pour rouler de nuit ou par faible luminosité, une partie des vêtements étanches, etc.

Quand je l'ai achetée, je pensais que la sonnette avec boussole intégrée était un peu gadget mais finalement elle m'a bien servi.

Nourriture :

Je n'avais pas emporté de réchaud. J'ai donc mangé le plus souvent froid : des sandwiches, des fruits et des légumes. J'ai aussi été à plusieurs reprises au restaurant. Ça n'était pas une nécessité mais j'étais en vacances et le but était de me faire plaisir. J'ai toujours trouvé de l'eau facilement : aux fontaines de places publiques, dans des toilettes publiques, dans des bars/restaurants, en demandant à des gens de remplir mes bidons chez eux au robinet.

Hygiène :

Je prenais une douche le soir dans les endroits où j'en disposais. En camping sauvage, je me suis lavé au gant avec du savon biologique et bio-dégradable, nu au milieu de mon champ. Il faut prévoir environ 300ml d'eau pour une toilette. On peut se laver les dents dans des toilettes publiques ou dans les toilettes des restaurants où l'on va.

Visites et équipement :

Quand on veut visiter, on en vient vite à se demander ce qu'on va bien pouvoir faire de son équipement. Pour le vélo lui-même, je l'attache avec un bon anti-vol en U. Il est équipé de visseries anti-vol pour la selle et les roues. Pour les sacoches, je garde la sacoche de guidon en bandoulière avec moi. Les autres sacoches peuvent généralement être laissées à l'accueil. C'est ce que j'ai fait pour visiter le château de Valençay. Au château de Chenonceaux, il y a bien trop de monde et trop de cyclo pour pouvoir laisser ses sacoches à l'accueil mais des consignes gratuites sont mises à disposition. Dans les cas où on ne peut avancer avec son vélo et où on n'a ni accueil ni consigne, on est embêté. Éviter au maximum de laisser ses sacoches sans surveillance. Si on prend le risque, essayer de ne pas trop s'éloigner et ne pas partir longtemps. Ne rien laisser facilement accessible.

Transport en train :

Il est possible de transporter son vélo avec soi dans certains trains qui disposent de compartiments réservés.

Dans les TER, le transport de vélos est gratuit. J'ai pris un TER moderne, dans lequel on accroche son vélo verticalement à un crochet. C'est un bon système, le vélo ne bouge pas. Cela nécessite par contre d'enlever toutes les sacoches et il n'y avait aucun point d'accroche permettant de placer un antivol. Ce compartiment vélo est situé au milieu d'une rame normale et quand aucun vélo n'est accroché, des strapontins permettent de s'assoir. C'est très pratique tant que le train n'est pas trop plein. Dès qu'il commence à y avoir du monde, le vélo risque d'être un peu bousculé au milieu de la rame et la descente est rendue plus difficile car il faut faire pousser les gens pour décrocher le vélo.

Dans les TGV, le prix du transport vélo ne dépend pas du nombre de kilomètres parcourus. Il est forfaitaire de 10 euros. On retrouve le système d'accroche vertical du vélo à un crochet. Il est possible d'attacher son vélo à l'armature au moins pour les vélos aux extrémités. Le compartiment vélo est en bout de wagon. C'est un compartiment réservé aux vélo, il n'y a pas de passage de passagers dans ce wagon situé normalement en bout de train. Le seul problème est que du coup ces wagons équipés d'un compartiment vélo ont moins de place pour le stockage des bagages passager et les usagers ont souvent tendance à stocker leurs lourdes valises dans le local vélo. Il peut alors être nécessaire de pousser les valises pour accrocher ou décrocher son vélo.

Dans le train de nuit, le prix est également forfairaire de 10 euros. Il est par contre beaucoup plus difficile de stocker son vélo que dans un TGV. Le sas au niveau de la porte du TGV est trop étroit pour pouvoir tourner normalement son vélo. Il faut le mettre vertical sur la roue arrière pour pouvoir s'engager dans le couloir. Le couloir est ensuite plus étroit que la largeur de mon guidon... Enfin, on peut laisser son vélo dans un renfoncement prévu à cet effet. Il n'y a que quelques crochets sur les côtés permettant d'accrocher son vélo à l'aide d'un antivol mais aucun système permettant de caler le vélo pour éviter qu'il ne tombe. De plus, si un vélo est posé contre le votre et qu'il est attaché, vous pouvez vous retrouver avec votre vélo bloqué. Heureusement tous les cyclistes sont dans la même cabine donc il est facile de s'arranger avec les autres personnes pour éviter ce genre de problèmes.

Dans tous les cas, il faut toujours anticiper et prévoir l'accroche et la décroche du vélo assez tôt pour avoir le temps de sortir et éviter de déranger les autres passagers. Il est aussi fortement recommandé de pouvoir porter facilement son vélo car les trains et les gares ne sont pas très adaptés et on se retrouve souvent obligés de passer par des escaliers au milieu de la foule.


Mon premier voyage cyclo-tourisme : Lyon -> Le Mans à vélo

Devant me rendre au Mans pour une fête de famille le week-end du 29-30 août et étant en vacances la semaine précédente, j'ai décidé d'en profiter pour faire un peu de cyclo-tourisme. Partir d'Antibes à vélo pour aller au Mans était trop long sur une semaine et pour un premier voyage. De plus le dénivelé aurait été important et je n'ai pas l'habitude de rouler avec un vélo chargé. J'ai donc décidé de rejoindre Lyon en train et de partir de Lyon à vélo. Pour un premier voyage cyclo-touriste je commence donc en France, en été, sur un trajet plat (à part la première journée en quittant Lyon).

Je vais d'abord raconter mon périple puis je donnerai quelques détails techniques susceptibles d'intéresser les cyclo-touristes dans un autre article.

  • Jour 1 : samedi 22 août 2009 (60km à 17km/h de moyenne)



Parti de chez moi à vélo, je suis descendu jusqu'à la gare d'Antibes où j'ai pris le TGV pour Lyon. J'ai pu déposer mon vélo dans le compartiment prévu à cet effet et rejoindre mon siège. Je suis arrivé à Lyon vers 13h30. J'ai pris un sandwich près de la gare et je me suis mis en route pour sortir de la ville au plus vite. On voit que Lyon est la première ville à avoir mis en place un système de vélos en libre service : la ville et la région disposent de nombreux aménagements pour les vélos (beaucoup plus que sur la Côte d'Azur en tout cas). Par contre, grosse galère pour arriver à sortir de Lyon en direction de Tarare sans prendre l'Autoroute ou les grosses nationales. De manière générale, la traversée des grandes villes a toujours été un problème car je n'avais pas toujours de plan détaillé de la ville et les panneaux de direction sont conçus pour orienter les voitures vers les grands axes alors que je cherchais plutôt les petites départementales. À Lyon, l'itinéraire que j'avais prévu grâce à ViaMichelin me faisait passer par des rues pavées peu agréables avec un vélo rigide chargé et plutôt typé route comme le mien.




Finalement, j'ai réussi à sortir de la ville. On se retrouve alors rapidement en pleine campagne. Par cette journée magnifique, les paysages étaient splendides. La première journée est celle qui présentait le plus de dénivelé mais la route monte de manière plutôt douce et continue, il suffit donc de mouliner un peu. Je me suis arrêté juste avant le Col des Sauvages à 723m où j'ai trouvé un champ à l'abri des regards pour ma première nuit en camping sauvage.



  • Jour 2 : dimanche 23 août 2009 (115km à 20,4km/h de moyenne)

Je commence à rouler vers 8h le matin. Il fait très beau mais un panneau indique 12°C et la journée commence par une descente à 8% de plusieurs kilomètres complètement à l'ombre. La polaire n'est pas de trop pour la première heure. Rapidement, je trouve des toilettes publiques dans un petit village où je peux remplir mes bidons d'eau et faire une rapide toilette.


Le temps et les paysages sont vraiment magnifiques. Je traverse de nombreux villages pleins de charme. Entre Noailly et Vivans, je roule avec un couple de cyclistes en balade pour la journée. On discute bien, ils sont d'agréable compagnie. Entre Urbise et Lenax, ViaMichelin veut me faire passer par des routes si petites qu'elles n'apparaissent même pas sur ma carte aux 1/100000. Le coin est tellement mignon, je décide de partir à la découverte de ces sentiers. La route n'en finit pas de rétrécir, par moment la route se transforme en chemin de terre, je traverse des fermes sans savoir si je suis toujours sur une route ou sur un chemin privé. Je suis un peu perdu et j'en suis réduit à me guider à la boussole pour arriver à rejoindre la civilisation.


À 13h passé, j'ai effectué déjà plus de kilomètres que ce que j'avais prévu pour la journée. Je m'arrête prendre un sandwich et une petite bière sur une terrasse ombragée à Le Donjon. Il fait maintenant très chaud mais la chaleur est supportable quand on roule tranquille. Je prends mon temps et fais quelques pauses : une petite sieste confortablement installé dans l'herbe puis une glace à la terrasse d'un autre café.


Le soir, je trouve un petit coin de paradis pour mon deuxième bivouac à environ 20km de Moulins. Je plante ma tente dans une petite clairière entre un étang et un champ de tournesols.



  • Jour 3 : lundi 24 août 2009 (130km à 21km/h de moyenne)


Au réveil, l'étang caressé par les premiers rayons du soleil dégage une douce brume : c'est magnifique. J'ai prévu de m'arrêter à Bourges en CouchSurfing. Je pensais arriver là-bas mardi soir mais comme je suis en avance sur mon planning, j'ai le choix entre faire deux très petites journées et arriver mardi soir comme prévu ou faire une grosse journée et arriver le lundi soir à Bourges. Le temps étant un peu plus menaçant en ce début de semaine, je préfère avancer et m'assurer un toit pour la soirée.




Par chance, j'évite une première averse assez forte alors que je suis au restaurant le midi. Je repars au sec en espérant que ce sera la dernière pluie.



C'est ma plus grosse journée vélo d'autant plus que pour les 30 derniers kilomètres le vent se lève et dans cette région les champs ne sont plus protégés par des haies. Outre la catastrophe écologique que l'arrachage des haies représente, le vent ne rencontre plus aucun obstacle et les paysages sont plus tristes. Alors qu'il ne me reste plus que 10km à parcourir, je prends ma première pluie sur la tête. Heureusement, j'ai à peine le temps d'installer mes protections de pluie que l'averse se termine.


Arrivé à Bourges, je retrouve Adrien qui m'accueille chaleureusement chez lui. Je range mon vélo, pose mes affaires et prends une vrai douche. Adrien me fait visiter la ville puis nous partons chez des amis à lui pour une soirée « moules-frites ». Nous sommes une demi-douzaine, la soirée est très agréable et se termine dans un pub après une petite marche nocturne le long du circuit des nuits lumière.


  • Jour 4 : mardi 25 août 2009 (56km à 17,8km/h de moyenne)

Au réveil, Adrien est parti travailler. J'en profite pour flâner dans la magnifique ville de Bourges. Je rencontre un couple de cyclo-touristes en tandem et en profite pour discuter un peu avec eux. Coïncidence, ils font le trajet inverse du mien : Le Mans -> Lyon. Je retrouve Adrien pour manger à midi où nous avons l'occasion de discuter un peu plus que pendant la soirée. Nous découvrons avec plaisir des similitudes de points de vues dans notre façon d'aborder la vie et les voyages.


Vient le moment du départ en début d'après-midi. J'ai à nouveau un peu de vent en partant de Bourges. Je roule tranquillement, je ressens un peu les effets de ma grosse journée vélo la veille. À moment donné, je vois une petite route parallèle à la départementale que j'emprunte. Je décide d'aller voir ça et de chercher un endroit pour poser la tente pour la soirée. Le coin est vraiment magnifique, la petite route est ombragée par des arbres, les jardins des maisons sont tous très fleuris et très bien entretenus. Je vois alors des petits panneaux indiquant un « camping à la ferme » à proximité et décide d'aller voir ça.


Je m'arrête donc dans une charmante ferme. Ils produisent essentiellement du lait et quelques vaches « à viande ». Quand j'arrive, ils sont en plein ensilage de maïs. La fermière me fait visiter la ferme et m'offre un petit Pineau maison pour l'apéro. Je peux également profiter d'une bonne douche avant de me coucher.

  • Jour 5 : mercredi 26 août 2009 (103km à 19,5km/h de moyenne)

Au petit matin, j'ai le droit à du lait encore chaud du pis de la vache pour accompagner mes brioches : je me régale. Lorsque j'ai annoncé à la fermière mon intention de visiter Chenonceaux, elle m'a indiqué le château de Valençay tout proche. Comme ça me faisait faire peu de détour, j'ai décidé de partir visiter ce château qui appartenu au prince de Talleyrand, le ministre des relations extérieures de Napoléon.


Arrivé à l'ouverture du château, tout est calme. On visite le château grâce à une audio-guide. On peut ensuite se promener dans les différents jardins et parcs entourant le château. La visite m'a beaucoup plu. C'est très beau et j'ai appris pas mal de choses.


Je me suis ensuite arrêté à Saint-Aignan-sur-Cher visiter l'église romane et sa crypte. J'en ai profité pour manger un bout à la terrasse d'un café.


C'est la journée des visites de châteaux. J'arrive à Chenonceaux. Première impression : je n'ai plus envie d'y aller... Alors que je suis seul dans la campagne depuis quatre jours, je me retrouve en quelques minutes au milieu des bus de touristes et d'une foule dense et cosmopolite. Maintenant que je suis là, j'y vais quand même. Je visite l'intérieur du château et profite du calme du domaine boisé environnant pour une promenade relaxante.



Pour trouver un endroit où passer ma dernière nuit, je m'aventure dans un petit chemin reliant plusieurs champs bien à l'abri des regards. Tout un programme car le chemin est coupé par une rivière et que je dois passer sur un pont de 50cm de large avec mon vélo pour pouvoir traverser. Une fois de l'autre côté, je suis tranquille pour planter ma tente et je peux même cueillir des mûres sauvages pour mon dessert du soir.



  • Jour 6 : jeudi 27 août 2009 (95km à 19,5km/h de moyenne)

Pour ma dernière journée à vélo, le temps est un peu gris mais à part une très légère pluie le matin, je roulerai au sec toute la journée. Pour les derniers kilomètres, la départementale que j'emprunte est très fréquentée, notamment par des poids-lourds. C'est moins agréables que les plus petites routes.


Je m'arrête à midi manger à l'Étang des Cerises, un petit restaurant au cadre champêtre et pittoresque. J'arrive à l'ouverture et je suis le seul client pour manger. Ça me permet de discuter un peu avec la tenancière de l'établissement qui cultive aussi des vignes près de là. Je mange bien et je me retiens de ne pas boire plus de ce bon cidre maison.


J'arrive finalement chez mon oncle un peu après 15h. C'est la fin de mon voyage après 560km parcourus depuis Lyon en 6 jours. Place à la fête de famille et retour en train le dimanche.

mardi 11 août 2009

Sélection de sites sur le vélo

Voici une petite liste sympa de sites d'actualités sur le vélo et plus particulièrement le vélo urbain :

  • Weelz : magazine du vélo urbain, bien fourni, de nombreux articles sur les dernières tendances vélo, des tests de matériels, etc.
  • Jepedale.com : site d'actualités dans la même veine que Weelz

Les sites suivants contiennent des articles ou des actualités mais valent surtout pour leur forum/communauté :

  • Vélotaf : très bon site pour ceux qui souhaitent effectuer le trajet maison <-> boulot à vélo.
  • Cycliste.org : site à l'esprit sympa mais je trouve les articles un peu creux, dommage...

Quelques bons sites marchands pour du matériel de cyclotourisme ou de vélo urbain :

  • cyclo-randonnées : la référence pour le matériel de cyclo-tourisme. Le service client est excellent, l'équipe du site est très compétente, les prix sont très intéressants
  • Cyclable.com : site marchand spécialisé dans le vélo urbain et le cyclo-tourisme
  • Amsterdamer : le meilleur du vélo hollandais
  • LeCyclo.com : site spécialisé dans le vélo urbain : beaucoup d'accessoires très originaux
  • LeBicloo : il se définit comme le spécialiste français du Beach Cruiser et du vélo électrique. On y trouve plein d'accessoires originaux.

Sites divers :

  • Girls on bicycles : un site de photos de filles à vélo tenu par une japonaise. Le site est surtout spécialisé dans les vélos à pignon fixe.
  • Bus cyclistes : un site proposant des bus cyclistes, une sorte de co-voiturage à vélo. Une très bonne idée pour se motiver à faire des trajets réguliers à vélo.
  • Club des villes cyclables : réunion de villes mettant en commun leurs politiques de promotion du vélo dans leur agglomération
  • Vélo Cité : association de promotion des déplacements à vélo dans l'agglomération bordelaise

jeudi 6 août 2009

Tests et conseils pour les Antivols de vélos

Le site FUBicy propose toute une série de conseils pour bien choisir son antivol vélo ainsi qu'une série de tests réalisés par eux mêmes et par d'autres sites. Ils donnent également une foule de conseils utiles sur la manière d'attacher son vélo.

En résumé, deux pages particulièrement intéressantes à lire pour tout propriétaire de vélo.